高鐵的鐵路沿線上的監控點位比較多，這就需要長距離的攝像機，要使得視頻監控安裝范圍擴大，但是這種攝像機的焦距一旦被拉的很長的時候就很難控制了，此外，我們還需要考慮到的是攝像機的防抖效果，夜間監控效果等等。

    視頻監控運用到我們的生活和工作中，學校校園，辦公室，網吧等都需要視頻監控，高鐵上也不例外，但是在高鐵上的視頻監控系統相當復雜一些，因為高鐵的視頻監控涉及到的情況有些特殊，下面我們將這些特殊情況做詳細的說明。

　　首先，高鐵是在露天行駛的，露天就避免不了會有自然現象，主要是大風，雷雨，冰雹等，此外，一年四季不同區域的溫度相差很大，這些自然環境的變化會使得我們的設備變得易損壞，這就增加了我們維護的成本，此外這些自然現象會使得我們的施工變得很困難，比如攝像機的安裝，線纜的連接等等需要考慮到很多的環境因素，造成技術上和成本上都跨度很大。
　　第二，高鐵的視頻監控的點位很多，車站的點位就不少，不過車站里面的點位一般都是相對固定的，安裝和布線都算是比較方便的，且基本上都算在室內操作，但是高鐵的鐵路沿線上的監控點位比較多，這個時候就需要長距離的攝像機，要使得監控范圍擴大，但是這種攝像機的焦距一旦被拉的很長的時候就很難控制了，此外，我們還需要考慮到的是攝像機的防抖效果，夜間監控效果等等。
　　第三，我們要考慮的是高鐵的快速響應，為此要設置多個預置位來快速調用，這就需要在安裝攝像機的時候要考慮到攝像機以后是否出現偏移，如果在使用過程中產生偏移的話，那么我們就需要手動進行調整了。
　　第四，在高鐵的上編碼器和DVR一般是布置在各個站點的機房里面，所以，編碼器和DVR要有穩定的能力，要有很好的聯網性能，因為網絡系統架構是非常復雜的，網絡系統架構系統的跨度比較大，其中的路由比較多，所以編碼器設備要可以本地緩存，這樣就不至于在網絡暫時終端情況下不會丟失視頻。